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製冷係統故障判斷

時間:2016-08-29 瀏覽量:6 來源:永乐国际app 編輯:admin

製冷係統發生了故障,一般不可能直接看到故障的部位發生在哪裏,也不可能將製冷係統的部件一一分解和解剖,隻能從外表檢查,找出運行中的反常現象,進行綜合分析。在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解係統的運行狀態。當係統的運行壓力和溫度超出正常範圍時,除了室內、外環境溫度惡化外,否則必存在問題,這是判斷故障根源的重要依據。

一、製冷係統壓力和溫度的檢測

1、製冷係統的壓力概念製冷係統在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節流閥前,這一段稱為蒸發壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力,吸氣壓力接近於蒸發壓力,兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限製在0.018Mpa以下。

為方便起見,製冷係統的蒸發壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測製冷係統的吸、排氣壓力的目的,是要得到製冷係統的蒸發溫度與冷凝溫度,以此獲得製冷係統的運行狀況。

2、製冷係統中的溫度概念製冷係統中的溫度涉及麵較廣,有蒸發溫度te,吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對製冷係統的運行工況起決定作用的是蒸發溫度te和冷凝溫度tc。

a、蒸發溫度te是指液體製冷劑在蒸發器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的te。為5~7OC作為空調機組的最佳蒸發溫度,就是說空調機組的設計te為5~7OC之間,當檢修後的空調機組在調試時,若te達不到5~7OC之間,應對膨脹閥進行高速,檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時的蒸發溫度,而te又無法直接檢測,隻有通過檢測對應的蒸發壓力而獲得其蒸發溫度(通過查閱製冷劑熱力性質表)。

b、冷凝溫度tc是製冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱後凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測,隻有通過檢測其對應的冷凝壓力,再通過查閱製冷劑熱力性質表而獲得。冷凝溫度高,其冷凝壓力相對升高,它們互相對應。冷凝溫度超高,機組負荷重,電動機超載,於運行不利,其製冷量相應下降,耗功率上升,應盡量避免。

c、排氣溫度td是指壓縮機排氣口的溫度(包括排氣口接管的溫度),檢測排氣溫度必須有測溫裝置,一般小型機不設立,臨時測量可用半導體點溫計檢測,但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響,吸氣溫度或冷凝溫度升高,排氣溫度也相應上升,因此要控製吸氣溫度和冷凝溫度,才能穩定排氣溫度。

d、吸氣溫度ts是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度,檢測吸氣溫度需有測溫裝置,一般小型機組不設立測溫裝置,檢修調試時一般以手觸摸估測,空調機組的吸氣溫度一般要求控製ts=15OC為左右為好。超過此值對製冷效果有一定影響。

二、吸氣壓力變化製冷係統的影響

製冷係統運行時,其吸氣壓力與蒸發溫度及其製冷劑的流量有著密切關係。對於用膨脹閥的係統而言,吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、製冷劑充注量、壓縮機的冷效率、以及負荷大小有關。用毛細管的係統,吸氣壓力與冷凝壓力、製冷量,壓縮機製冷效率、以及負荷大小有關。為此在檢查製冷係統時,應在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用。

1、吸氣壓力低的因素吸氣壓力低於正常值,其因素有製冷量不足、冷負荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低(指用毛細管係統),以及過濾器不暢通。

2、吸氣壓力高的因素吸氣壓力高於正常值,其因素有製冷劑過多、製冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高(毛細管係統)以及壓縮機效率差等。

三、排氣(冷凝)壓力變化對製冷係統的影響

製冷係統運行時,其排氣壓力與冷凝溫度相對應,而冷凝溫度與其冷卻介質的流量和溫度、製冷劑流入量、冷負荷量等有關。在檢查製冷係統時,應在排氣管處裝一隻排氣壓力表,檢測排氣壓力,作為分析故障資料。

1、排氣壓力高的因素當排氣壓力高於正常值時,一般有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、製冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹開啟大等。

以上因素會引起係統的循環流量增加,冷凝熱負荷也相應增加。由於熱量不能及時全部散出,引起冷凝溫度上升,而所能檢測到的是排氣(冷凝)壓力上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下,冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下,冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對於製冷劑充注量過多的原因,是多餘的製冷劑液占據了一部分冷凝管,使冷凝麵積減少,引起冷凝溫度上升。

2、排氣壓力低的因素排氣壓力低於正常值,其因素有壓縮機效率低、製冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開度小,過濾器不暢通,包括膨脹閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。

以上幾種因素都會引起係統的製冷流量下降、冷凝負荷小,使冷凝溫度下降。

從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看,兩者有密切的關係。在一般情況下,吸氣壓力升高,排氣壓力也相應上升;吸入壓力下降,排氣壓力也相應下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。

四、吸氣溫度與排氣溫度的關係

實際上係統的排氣溫度與吸氣溫度關係很密切。吸氣溫度升高,排氣溫度也相對升高,反之則低。搞清他們的關係,就能很好的掌握和控製它們,使製冷係統運行得更好。

五、壓縮冷凝機組有關溫度變化對製冷係統的影響

機組部件有關溫度都有正常的溫度範圍,超出這個範圍就屬不正常的狀態。造成這些不正常的因素可能是故障,也可能是調整不正確,但都要分析它的原因,並及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量,一般隻能用手感來估計,然後判斷是否正常。

1、排氣溫度的影響夏季情況下,壓縮機的排氣溫度是比較高的,手無法觸摸。按國家標準規定,R22的製冷係統的排氣溫度應該不會超過150OC,超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因,是壓縮機的吸氣溫度超高,或是冷凝溫度超高所造成,必須引起注意。排氣溫度過低,手摸排氣管不燙手,這說明吸氣溫度特別低,壓縮機可能濕行程運行或係統工質相當少的運行狀態。壓縮機濕行程容易損壞閥結構;製冷劑特少情況運行,會影響電動機的繞組散熱,加速絕緣材料的老化。

2、機殼溫度變化對壓縮機和製冷係統的影響全封閉往複活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分:上機殼受吸入蒸氣的影響,溫度比較低,處在微熱或稍涼範圍,估計在30OC左右,在吸氣管的周圍局部機殼表麵有結露水的可能;下機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量,主要由蒸氣帶出機殼。

a、機殼溫度過高的影響及原因機殼表麵溫度超過正常範圍,主要是製冷係統的吸氣溫度過高(高於15OC)。過高的熱蒸氣進入壓縮機,吸收機殼內熱量後,使蒸氣的溫度更高,從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高,機殼的溫度也升得很高,對油的冷卻不利,這會影響運動零件的潤滑,加速磨損,嚴重者使軸承抱軸(咬死)。另外還會引起排氣溫度上升。

b、機殼溫度過低的影響及原因機殼表麵溫度低於正常範圍,其原因是吸氣溫度太低(低於15OC)。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利,但製冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時,會使大半隻機殼結露,就有液擊的危險,這是對壓縮機的致命打擊,應特別注意。同時冷凍油內溶解大量的製冷劑,不利於運動零件的潤滑。

3、凝器的溫度狀況

a、冷凝器的溫度狀況正常情況是,前半部散熱管很熱,且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。後半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低,這是由於後半部管內製冷劑已逐步液化,已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產生時,一種是前半部不太熱,後半部接近常溫(環境溫度),其原因是壓縮機吸信濕蒸汽製冷劑時或製冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱,其原因是製冷劑量過多或通風量小,或環境溫度高。

b、水冷冷凝器殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱,其原因是製冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱,其原因是冷卻水量不足或散熱效果差(水管內結垢)。套管式冷凝器在正常情況下,套管外表很熱,其原因是冷卻水量太小或散熱效果差;另一咱是整個套管外表麵不太熱,其原因是製冷劑量不足。

4、貯液器的溫度狀況在正常情況下,吸氣管用手摸感覺很涼,並結有露水。原因是冷凝器散熱差,冷凝溫度高或製冷劑量充注過多。

5、液體管溫度狀況在正常情況下,液體管為溫熱。不正常情況下,液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差,冷凝溫度高或製冷劑流量過多。

6、過濾器溫度狀況基本狀況與輸液管相同,但它有一個突出的不正常現象,就是過濾器可能會發涼,其原因是過濾網孔被汙泥阻塞,使過濾器不暢通,當製冷劑流過濾網時,發生了節流現象,即有一部分液體氣化吸熱,使過濾器發涼,嚴重的會結露。另一種不正常的現象是過濾器不熱,與環境溫度相當,其原因是過濾網完全堵塞不通,製冷劑不能流動。

7、吸氣管的溫度狀況正常情況下,吸氣管用手摸感覺很涼,並結有露水。不正常情況下,一是吸氣管較冷、露水太多,以致使機殼大麵積結露。原因是製冷劑流量過大,液體不能在蒸發器內全部氣化,有液體回流現象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行,嚴重時就會產生液擊,閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其原因是製冷劑流量太小或製冷劑量不足。其後果是使排氣溫度上升,製冷量下降。



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